En ce qui concerne les villes françaises, on observe également une prise de conscience croissante dans les grandes agglomérations urbaines de l’importance de la gestion des flux de distribution urbaine de marchandises. Ce n’est cependant pas encore un dossier apprécié à sa juste valeur dans beaucoup d’agglomérations urbaines.
L’obligation, introduite par la Loi sur l’Air de 1996, d’intégrer un volet "marchandises" dans les plans de déplacements urbains, a contribué à sensibiliser à cette question de nombreuses agglomérations.
Parallèlement, le Programme National "Marchandises en ville", en lien avec le PREDIT, a décidé d’apporter son soutien technique et financier à l’émergence d’expériences pilotes.
La Loi SRU a réaffirmé l’importance du volet marchandises des PDU en précisant les exigences en matière de gestion de la distribution urbaine des marchandises et de gestion des livraisons, du stationnement et de la circulation des véhicules utilitaires dans les agglomérations urbaines.
Plusieurs expériences, dans des domaines très divers, sont en cours de préparation ou de mise en œuvre.
On peut aujourd’hui classer les expériences pilotes françaises en cinq grandes catégories :

1. les espaces logistiques urbains (ELU) (voir également la rubrique « Action fédérative espaces logistiques urbains » sur ce site),
2. les déplacements achats et les livraisons à domicile,
3. la gestion du stationnement et de la circulation,
4. la gestion de l’information et des échanges de données,
5. les véhicules de livraisons propres.