On peut supposer que toute population urbaine a les mêmes besoins quelles que soient les agglomérations (au sens du périmètre d’autonomie retenu). C’est ce qui expliquerait que la répartition en pourcentage des établissements par activité (selon une trentaine de strates) soit similaire dans les trois agglomérations, comme le montre le graphique suivant : La répartition des emplois par activité a une importance capitale. Elle donne une explication à la constance des liens. On (...)

Le nombre moyen de mouvements générés par personne employée et par semaine est proche de 1 dans les trois villes. Le nombre de mouvements recensés sur une semaine lors des enquêtes est de 94 000 à Dijon, 270 000 à Bordeaux et 382 000 à Marseille. De 42 pour cent habitants à Dijon, il passe à 39 pour Bordeaux et Marseille. Les trois-quarts des parcours sont effectués en traces directes. Ceux-ci ne représentent que le quart des livraisons et enlèvements . En conséquence, le quart des (...)

La ville consomme : on y relève plus de livraisons que d’enlèvements, du fait que les consommateurs assurent eux-mêmes leur approvisionnement auprès des commerces. Prédominance du compte propre, surtout dans les grandes villes. Les livraisons/enlèvements sont assurés en majorité par le transport pour compte propre. Plus des trois-quarts des parcours sont réalisés par le compte propre à Bordeaux et à Marseille, la moitié à Dijon. Les enquêtes révèlent des comportements très (...)

Des liens fonctionnels (relation forte entre certaines variables) apparaissent sensiblement identiques dans les trois villes. Ils rendent compte d’une permanence de comportement des acteurs et des mécanismes de formation des flux. Ce constat permet d’envisager la possibilité de transférer les résultats sur d’autres villes sans engager d’enquêtes aussi lourdes. Un certain nombre de caractéristiques sont liées à l’activité desservie : Le nombre de mouvements Le (...)