Contenu

Connaître le bilan environnemental des transports de marchandises dans son agglomération

Des méthodologies développées depuis plusieurs années par l’ADEME, le programme national « marchandises en ville », EDF, ISIS, ARIA Technologies, le LET et Systems Consult permettent aujourd’hui à chaque agglomération urbaine de calculer de façon plus précise l’impact environnemental de la circulation des véhicules de transport de marchandises et des activités d’enlèvements et de livraisons sur son territoire.

Pour répondre à ces besoins d’évaluation, l’ADEME a mis au point en 1998 le logiciel IMPACT-ADEME [1] permettant de quantifier, sur un brin de voirie, les consommations de carburant ainsi que les émissions de polluants et de gaz à effet de serre liées à la circulation routière.

L’ADEME a également développé, en partenariat avec le LET, ARIA Technologies et Systems Consult une méthodologie pour un bilan environnemental physique du transport de marchandises en ville (ouvrage à paraître). A l’issue d’un programme de 10 ans de recherches, réalisées dans le cadre du programme "Marchandises en ville", cet ouvrage pose les bases méthodologiques d’un bilan global des effets sur l’environnement des transports de marchandises en ville à l’échelle d’une agglomération. En s’appuyant sur les acquisitions de connaissances et les avancées méthodologiques les plus récentes, il permet pour la première fois de mesurer la part respective de la responsabilité sur le plan de l’environnement physique des différents segments de trafic urbains à savoir le transport de marchandises en ville (y compris les déplacements d’approvisionnement des ménages par leurs propres moyens et les flux générés par la gestion urbaine), les autres déplacements de voitures particulières au sein d’une agglomération ainsi que le transit d’agglomération. Le modèle environnemental complet fournit un diagnostic spatialisé de l’impact des différents segments de trafic sur la consommation d’énergie, la pollution atmosphérique et le bruit.

[1] Logiciel IMPACT-ADEME version 2.0, Référence 4779 - 450€. Pour toute demande de renseignements sur le logiciel écrire à l’adresse : impact.transport@ademe.fr. Livret de présentation du logiciel - ADEME Editions, Paris, 2003, Réf.4780

La consommation d’énergie
La consommation des véhicules dédiés aux marchandises peut être calculée en tep (tonnes équivalent pétrole). Elle concerne les carburants de type gazole et essence. L’efficacité énergétique permet, quant à elle, de préciser les variations de consommation en fonction des paramètres choisis, comme, par exemple, les différentes périodes de trafic (heure de pointe, nuit …), les différents types de voiries (départementales, nationales, autoroutes), etc. Elle se définit comme le (...)
 
La pollution atmosphérique
Elle peut s’envisager de façon globale ou se décliner par période journalière, par type de voie et par axe. Les polluants suivants doivent être pris en compte a minima : CO, HC, Nox,SO2, les particules et le CO2.
Ce dernier n’influe pas sur la qualité de l’air locale, mais est pris en compte car il contribue à l’effet de serre.
 
Le bruit
La problématique du bruit lié au transport de marchandises en ville est double : premièrement, le bruit généré par la circulation des véhicules utilitaires et industriels et deuxièmement, le bruit généré par les opérations de livraisons/enlèvements des marchandises.
 
La sécurité routière
La responsabilité du TMV en termes de sécurité routière peut être appréhendée par les éléments suivants : nombre d’accidents dans lesquels sont impliqués les véhicules affectés au transport de marchandises, nombre d’accidents dans lesquels ils sont responsables, répartition des accidents par couple véhicule de transport de marchandises et : piéton, vélo, deux-roues motorisés, voiture, autre véhicule de transport de marchandises. Egalement taux de gravité des accidents (état des (...)
 
Haut de page